疫情之下，輪胎產(chǎn)業(yè)鏈面臨的壓力正快速傳導(dǎo)

　　如果把整個(gè)社會(huì)比作一臺(tái)晝夜不息的巨大機(jī)器，那么每一個(gè)零件都不能出問(wèn)題。社會(huì)平穩(wěn)有序運(yùn)轉(zhuǎn)的“基本盤”來(lái)自每個(gè)行業(yè)的守土盡責(zé)，也依賴于每個(gè)環(huán)節(jié)絲絲入扣。而行業(yè)的的正常運(yùn)轉(zhuǎn)更有賴于產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)不出問(wèn)題。疫情之下，產(chǎn)業(yè)鏈面臨的壓力正快速在上下游雙向傳導(dǎo)，對(duì)行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重困擾。疫情對(duì)汽車工業(yè)和汽車后市場(chǎng)的影響仍將持續(xù)。

　　市場(chǎng)調(diào)研表明，在汽車后市場(chǎng)方面，由于村鎮(zhèn)、城市、高速，包括社區(qū)對(duì)人員流動(dòng)的各種管控限制，在道路上行走的汽車（物流車輛、私家車輛）大幅度減少，汽車出行的大幅減少波及整個(gè)汽車后市場(chǎng)，導(dǎo)致絕大部分的汽車服務(wù)終端維保門店進(jìn)店保養(yǎng)量斷崖式下降、現(xiàn)金流驟減、生意艱難，開工意愿不足。有接受中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)調(diào)研的汽修門店老板表示，“沒(méi)人來(lái)保養(yǎng)，門店輪胎賣給誰(shuí)？”而有輪胎生產(chǎn)廠家則表示，“物流運(yùn)輸和管控影響，原料運(yùn)不來(lái)，成品出不去”。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，目前，輪胎市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商面臨較大的資金周轉(zhuǎn)和庫(kù)存壓力。同時(shí)，由于受年底備貨減量及開年物流受限因素影響，各地部分可以正常營(yíng)業(yè)的門店和經(jīng)銷商則面臨上游供應(yīng)不足而出現(xiàn)短期斷貨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在汽車原廠輪胎OEM供應(yīng)方面，由于疫情對(duì)汽車工業(yè)的影響仍將持續(xù)，作為汽車配套的輪胎行業(yè)同樣相應(yīng)受到疫情影響。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，整車廠全國(guó)配套，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，部件供應(yīng)跟不上會(huì)影響整個(gè)工廠的生產(chǎn)進(jìn)程。短期零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。零部件供應(yīng)是一個(gè)大問(wèn)題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，此次疫情將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響很大，產(chǎn)銷量將出現(xiàn)較大幅度下降。但疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求短期會(huì)得到釋放，汽車市場(chǎng)將迎來(lái)一波消費(fèi)高峰。全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，但整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師指出，此次疫情將改變中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。具體影響體現(xiàn)為：疫情推高汽車制造企業(yè)成本，影響汽車企業(yè)盈利；在強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場(chǎng)法則下，加速汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰；疫情不會(huì)對(duì)全年汽車銷量造成較大影響。疫情期間，汽車銷量降幅明顯，但疫情結(jié)束后，會(huì)出現(xiàn)集中購(gòu)車，帶動(dòng)部分月份銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；疫情會(huì)激發(fā)部分無(wú)車家庭的購(gòu)車需求；相關(guān)汽車企業(yè)海外投資會(huì)受到輕微影響。作為汽車工業(yè)配套的輪胎行業(yè)，應(yīng)該做好應(yīng)對(duì)之策。